lunes, 19 de junio de 2017

Manillar compact: recomponiendo la postura

Llevaba tiempo buscando mejorar la posición en la bicicleta, la zona de las manos y cervicales no terminaba de ser lo confortable que yo quería. A pesar de poder rodar con la actual configuración (manillar clásico y manetas Dia Compe non aero) en salidas de mas de 5 horas, los dolores en muñecas y molestias en cervicales iban en aumento. La solución ha pasado por un cambio drástico y paso a manillar tipo compact.


En un primer momento cuando decidí utilizar la Old Razesa como bicicleta de carretera, adapté el manillar de curva clásica con unas manetas de freno modernas Tektro Rl340 consiguiendo una mejora sustancial.



Más tarde, coloqué unas manetas de freno de estilo clásica de la marca Dia Compe non aero mejorando el aspecto estético. Sin embargo, a pesar de tener un agarre muy agradable, hacía que alargara la espalda para poder cogerlas completamente con su consecuente sobrecarga.



Para solucionar este problema manteniendo manillar y manetas pensé en acortar la potencia para acercar la posición de manos encontrando una potencia clásica de la marca Brick Lane Bikes BLB de 70 mm.



Tras interesarme algo por el tema descubrí que este problema de ergonomía le ocurre a muchos ciclistas y que actualmente se resuelve cambiando el tipo de manillar, colocando uno del tipo compact con menos alcance y caída, en vez de reducir la potencia.



Me he puesto manos a la obra y el intentar conseguir un manillar tipo compact en medida 25.4mm no ha resultado nada fácil. Los pocos que aparecían eran en color negro y al final he tenido que recurrir a uno de la marca Somafab, modelo Highway One Bar en medida de 26 mm en color plata.





Una inmediata mejora al tener 75mm de alcance con respecto a los 100mm del anterior. Pero al reducir la zona de alcance a las manetas de freno no podía mantener la potencia de 70mm, que además era para manillares de 25.4, por lo que necesitaba una potencia nueva de 26mm. La candidata elegida fue de la marca Dia Compe, modelo Gran Compe XL, de 80mm de alcance y caña de 180mm. La potencia es muy ligera y con un acabado brillante impecable. Transmite una terminación de calidad a cualquier bicicleta que la monte. El extra de 180mm de caña ofrece unos 50mm de añadido con respecto a las cañas de potencias habituales.






En primer lugar he colocado las manetas de freno clásicas non aero Dia Compe para ver si a pesar de reducir en 4 centímetros la distancia resultaban cómodas. Estéticamente me ha encantado el resultado, pero en la práctica y tras varias salidas he debido cambiarlas, ya que estas manetas están diseñadas para manillares clásicos y en estos tipo compact queda muy oprimida la palma de la mano contra la goma, quedando muy poca zona de apoyo palmar exterior.




Con mucha pena quité las manetas clásicas non aero y he vuelto a colocar las originales Tektro RL340 en color negro. En esta ocasión y aprovechando el cambio he probado una nueva cinta de manillar de la marca Somafab modelo Thick and Zesty en color negro que tienen un tacto espectacular, rugoso con sensación de tejido de algodón. El resultado me gusta mucho y tras probarla en la carretera las sensaciones han sido muy buenas desde el primer momento. Aunque es algo prematuro obtener unas conclusiones definitivas, parece que la solución de reducir el tamaño del manillar es la correcta para corregir esos problemas típicos en cervicales y entumecimiento de manos.






viernes, 2 de junio de 2017

Maillot retro Club Ciclista Zeus Spain

Aunque a veces uno desea y programa con antelación futuros proyectos, es la realidad diaria la que dispone y acomoda esa agenda virtual. El caso es que tengo pendiente desde hace tiempo hacer alguna marcha retro o clásica y por circunstancias de trabajo y familia no ha podido ser todavía. Pero gracias a los amigos del Club Ciclista Zeus Spain mantengo viva esa llama y ayer me mandaron el maillot retro del club. Con la marca Zeus grabada en pecho y espalda, en tricolor (rojo, blanco y verde) y bordado el escudo del club en ambas mangas. Una réplica del maillot del equipo suizo Zeus Wolhauser-Ravis (1967). Muy elegante y realmente precioso. Ahora solo espero poder estrenarlo con los compañeros del club en alguna marcha retro o clásica.

http://aventurasenunabiciplegable.blogspot.com.es/2016/11/club-ciclista-zeus-spain.html









Fotografías del maillot original del Equipo Zeus Wolhauser-Ravis (1967).



domingo, 28 de mayo de 2017

Cambio de cubiertas Vittoria Rubino Pro con 10.000 km

Aunque parezca inverosímil he sustituido un juego de cubiertas Vittoria Rubino Pro 700X23 a la Old Razesa con mas de 10.000 kilómetros, en concreto 10.459 kilómetros. Las había instalado el pasado 09 de noviembre de 2016 y solo he tenido un pinchazo en la rueda delantera y tres en la rueda trasera, de los cuales dos fueron clavos.


https://www.vittoria.com/tire/rubino-pro-2/

Con este juego ya he probado varios de los modelos mas conocidos y populares de la marca Vittoria, desde los mas básicos hasta llegar al actual. He usado las Vittoria Zaffiro, las Rubino, las Randonneur y finalmente las Rubino Pro.

http://aventurasenunabiciplegable.blogspot.com.es/2015/03/un-toque-de-color-para-la-vieja-razesa.html

http://aventurasenunabiciplegable.blogspot.com.es/2016/03/review-cubiertas-vittoria-rubino-700x25.html

http://aventurasenunabiciplegable.blogspot.com.es/2016/07/cambio-de-cubiertas-por-vittoria.html

La duración, fiabilidad y resistencia de los mismos ha ido en consonancia al nivel y aumento de rango y precio. Asi las Vittoria Zaffiro aguantaron unos 6.000 kilómetros con pocos pinchazos. Las Rubino se mostraron mas resistentes aguantando hasta los 8.000 kilómetros e igualmente pocos pinchazos. Las Randonneur permanecieron casi intactas al desgaste y sin pinchazos  mientras las use, unos 3.000 kilómetros, pero fueron cambiadas por su excesivo lastre en el rodar. Finalmente han sido las Rubino Pro las cubiertas perfectas para el uso que yo hago de la bicicleta. Muchos kilómetros por malas carreteras aportando tranquilidad y fiabilidad con una resistencia al pinchazo increíble así como una duración realmente insuperable.  Unas cubiertas idóneas para entrenamiento intensivo y con precio muy contenido.




miércoles, 24 de mayo de 2017

Nuevos cierres para la Brompton (new hinge clamps and levers for Brompton)

Aunque las pletinas y palancas de cierre de la Brompton son claramente funcionales y cumplen de sobra con su cometido, sin embargo, una de las primeras modificaciones que surgieron fueron las pletinas y palancas de cierre completamente metálicas. He visto muchos modelos y diversos sistemas y el hecho de que haya habido bastantes fabricantes me ha permitido encontrar el modelo que más se acercara a mi gusto personal. Finalmente, mi elección ha sido un modelo fabricado en aluminio ultraligero 7075 CNC de la marca ACE.



Estas pletinas tienen un peso de 26 gramos reduciendo en 40 gramos el de las originales y las palancas de cierre con un peso de 34 gramos reduciendo en 65 gramos a las originales.



Me gustaba el sistema de pletina con una de las alas más alta que la otra para evitar que diera vueltas al abrir y cerrar girando sobre si misma.





Otra punto que buscaba era que la palanca de cierre fuera completamente de metal. En este caso las palancas ACE tienen una palomilla de cierre muy similares en tamaño a las originales y resultan muy agradables a la hora de manipularlas. La palanca lleva en la base de la palomilla una zona redondeada que sobresale y hace la función de arandela que me parece todo un acierto, ya que junto a la arandela permite un ajuste perfecto. Por último, está el punto extra del muelle que facilita la apertura hasta un punto evitando que el conjunto gire sobre si mismo.



La instalación es muy sencilla y no requiere ningún tipo de herramienta. Únicamente hay que tener en cuenta que al colocar la pletina debemos de dejar el lateral con el ala más larga hacia la zona del marco, es decir dejar el ala corta hacia la zona de apertura, de esta forma se consigue que la pletina quede retenida por el marco al ser plegada.



La conclusión a la mejora es muy positiva. Estéticamente sin género de dudas se mejora considerablemente. A nivel funcional, resulta muy cómodo el no tener que estar pendiente de orientar la pletina evitando su giro sobre si mismas al aflojar o apretar la palanca. El conjunto transmite calidad debido a su cuidada fabricación en un aluminio impecable y su precio es realmente contenido, no superando el conjunto los 33€.






martes, 25 de abril de 2017

Regreso a plato 44t pero con piñones 12-16

No paro de maquinar posibilidades de mejora en el pedaleo de la pequeña Brompton y después de varias semanas probando el plato de 38t he regresado de nuevo al plato de 44t. ¿Por qué?. La respuesta es sencilla. Es una relación muy buena para zonas muy montañosas o cicloturismo con grandes cargas, pero para el uso habitual o alguna salida por carretera queda algo corta y descompensada ya que todo el aumento de rango queda por la parte baja.


He optado por el cambio del piñón 13t y colocar uno de 12t que usa de serie Brompton en el modelo de 2 velocidades y que se puede comprar de forma individual o en conjunto 12-16. El cambio no ha ofrecido ninguna complicación y no ha hecho falta ajustar el desviador, cambiando correctamente desde el primer momento.



Plato 44t piñones 13-16 
2.32m (1ª) - 2.85m (2ª) - 3.63m (3ª) - 4.47m (4ª) - 5.69m (5ª) - 7.00m (6ª)

Plato 38t piñones 13-16 
2.00m (1ª) - 2.46m (2ª) - 3.14m (3ª) - 3.86m (4º) - 4.91m (5ª) - 6.05m (6ª)

Plato 44t piñones 12-16
2.32m (1ª) - 3.09m (2ª) - 3.63m (3ª) - 4.84m (4ª) - 5.69m (5ª) - 7.59m (6ª)

Finalmente, lo que he conseguido ha sido mantener la velocidad baja de 2.32m (1ª) y ampliar principalmente la 4ª a 4.84m, reduciendo el salto con la 5ª velocidad. Aunque la 6ª se amplia, no es excesiva y la seguiré usando en bajadas o zonas lanzadas por lo que no será apreciable. La inversión en el cambio es muy pequeña (7.95€) y a cambio soluciono los puntos que llevaba tiempo tratando de mejorar con respecto a una velocidad crucero cómoda y eficaz.

A falta de una salida larga de varias horas donde podré comprobar la mejora en la velocidad media, en las primeras salidas he conseguido aumentarla a 20km/h en uso commuter, por lo que me imagino que en carretera podré mantener esa línea de tiempo.