Desde que vi el primer video de la Eroica hace ya unos años el poder oscuro no ha dejado de llamarme. El problema se acentuó cuando la Old Razesa llegó a mi vida y empecé a rodar con ella. La inigualable sensación de pedalear sobre un cuadro de acero de más de 30 años se ha convertido en adictiva. El último acercamiento hacia el lado oscuro del ciclismo retro (the dark side of the retro cycling) ha sido cambiar la manetas de freno aero Tektro RL340 por unas manetas non aero Dia Compe QR204 que le confieren ese toque final Eroico.
Manos a la obra y adquisición de material necesario, cable blanco (2 metros), dos cables de freno para bicicleta de carretera con sus terminaciones de metal, topes y las nuevas manetas de freno.
Lo primero que llama la atención al abrir la bolsa de las manetas de freno Dia Compe y tenerlas en las manos es la calidad del material. El acabado es francamente bueno, el aluminio y los apoyamanos de goma tiene muy buen tacto. Junto a las manetas vienen dos topes de guia para colocar en el interior de la maneta por la parte superior.
Lo segundo, es que son algo más pequeñas que las que tenía montadas hasta ahora, tanto la zona de agarre como la propia palanca.
Aunque una vez desmontadas las Tektro y colocadas una sobre la otra, la diferencia no tan apreciable como parecía al principio. Lo que ocurre es que las manetas Tectro tienen mayor cantidad de goma tanto en la parte superior como en la parte final que apoya sobre la cinta.
Tras quitar la cinta con cuidado para reutilizarla, antes de desmontar las manetas Tektro, realizo unas marcas con rotulador en las arandelas de sujección al manillar para ubicar las Dia Compe en la misma posición. El medir los cables me ha llevado más de un intento porque he preferido cortar algo de más e ir viendo la curva hasta que he encontrado la medida que mas me ha gustado. Esta vez he cambiado el sentido del encintado y lo he hecho al modo tradicional, desde la parte inferior hacia la superior y he remetado con cinta aislante de color marrón. Seguidamente introducir cable por la funda, colocar los topes y apretar. Regular tensión en los puentes de freno y finalmente cortar cable y colocar los topes. Un truco para cortar el cable sin deshilacharlo, es colocar cinta aislante y cortar sobre ella. Yo incluso no retiro el sobrante y pongo el tope sobre ella.
El resultado final es muy "retro cycling", y ahora está lista para una próxima Eroica.
Actualmente el abanico de bicicletas de carretera con posibilidad de rodar por caminos escarpados se ha ampliado con multitud de modelos como las "gravel" o "adventure bikes". No obstante, todas ellas siguen manteniendo la misma esencia de las bicicletas de carretera y confían en la rigidez de su cuadro atenuando las irregularidades del terreno gracias a los avances en geometría, en llantas y neumáticos y en los nuevos materiales como el carbono. Aún así, las grandes marcas siguen a la búsqueda de la bicicleta de carretera con "suspensión", como ocurriera a en la década de los 90 cuando arrastrados por los rápidos avances en la bicicleta de montaña se incorporaron horquillas con suspensión en pruebas como la Paris-Roubaix.
Actualmente, las grandes marcas han optado por diferentes sistemas con el fin de conseguir atenuar o incluso amortiguar las irregularidades de los caminos. En este recorrido, el sistema más obvio y que ha recurrido a una horquilla con suspensión de contrastada solvencia como la "lefty" ha sido Cannondale con su espectacular modelo "Slate". Una bicicleta encuadrada dentro de esa modalidad de "gravel" o "adventure bike", con una geometría de vainas cortas y ruedas de 650B con balón de 42 que hacen de ella una compañera agil, enérgica y divertida máquina.
El siguiente modelo que he elegido es la Pinarello Dogma K8-S, con su nuevo sistema de suspensión ligera DSS 1.0 (Dogma Suspension System) y sus vainas de carbono planas flexibles (Flexstays) consiguen poder pedalear sin preocuparnos del terreno mientras la máquina absorve y disipa los impactos. Una joya al alcance de muy pocos.
Continúamos con modelos que han optado por añadir elastómeros al cuadro en zonas sensibles para facilitar esa función de absorción y dispersión del impacto. Son tres modelos los que se han decantado por este sistema: Trek, Lapierre y Specialized.
El gigante norteamericano Trek con su modelo Domane y su teconología "Isospeed" que permite regular a nuestro gusto y características sus elastómeros situados en la rótula central bajo el sillín y en la cabeza de la dirección, consiguen aboserver verticalmente los constantes impactos y hacer una conducción mucho más agradable y alargar la aparción del cansancio.
El modelo Pulsium de Lapierre se ha decidido por la insercción de un elastómero en la unión de los tubos superior y vertical para conseguir unos óptimos resultados en la absorción vertical gracias a la technologia SAT (Shock Absorption Technology).
La última bicicleta es la Specialized con su legendario modelo Roubaix. La construcción de carbono de la Roubaix está diseñada para maximizar la
flexión vertical, mientras las inserciones Zertz y la tija de sillín
CG-R absorben las vibraciones de la carretera, haciendo que sea una de las bicicletas preferidas por los cicloturistas para largas salidas.
Para finalizar algunas propuestas de marcas no tan conocidas que también han apostado por modelos con capacidad de absorción, como por ejemplo Calfee Design y su modelo Manta que utiliza un sistema de amortiguación en la unión de las vainas con el tubo vertical.
El último modelo de bicicleta es el Vortex de la empresa Razik que ha reducido a la mínima expresión su cuadro manteniendo los extremos a modo de racores y usando como tubos principales un entramado de pequeños hilos entrelazados (Isotruss tubing) que le confieren además de ligereza gran capacidad de absorción.
En la actualidad tenemos bicicletas de todo tipo y diseñadas o pensadas para cada uso. Muchas de las actuales configuraciones que las diferentes marcas nos están metiendo por los ojos no dejan de ser esquemas o planteamientos de hace muchos años. Ante este aluvión de modelos, diseños y tipos de bicicletas, yo me planteo si existe algún tipo de bicicleta "para todo" algo "all in one" que conjugue versatilidad, fortaleza, rapidez y comodidad. De tal forma que con las habituales carencias de espacio podamos tener una sola bicicleta a la que poder aplicar un uso ciudadano, deportivo, cicloturista o aventurero. Parece una misión imposible pero para mi "gusto personal" creo que existe este tipo de bicicletas.
Este tipo de bicicletas deberían reunir las siguientes características:
- Un cuadro de acero, resistente, fiable y muy confortable en la marcha. Con un buen cuadro de acero nos olvidamos de cualquier incidencia en cualquier entorno, ya sea, en la ciudad, en medio del campo o en la carretera y tendremos bicicleta para toda la vida.
- Una geometría relajada de conducción, con una buena distancia entre ejes que transmita una marcha cómoda, ángulos de dirección suaves y vainas algo más largas de lo habitual.
- Manillar de carretera con manetas de freno de carretera que facilitan la conducción y múltiples posiciones para las manos evitando las dolencias típicas tras largas jornadas. Actualmente muchos modelos vienen de serie con frenos de disco mecánicos, pero creo que unos cantilever siguen siendo una opción segura y económica.
- Equipadas con ojales en vainas traseras y horquilla delantera para facilitar la posibilidad de poder instalar sin problemas cualquier tipo de portabultos, además de la posibilidad de al menos dos portabidones. Contemplar la posibilidad de guardabarros que en determinadas épocas del año y climatologías son un elemento básico.
- Una transmisión "real para gente real". Tal vez, no todo el mundo tiene piernas para mover un plato de 52 o 50 dientes con un cassette de carretera habitual, pero si es muy factible encontrar el desarrollo adecuado con platos de 48-36-26 dientes. Si a esto, le añadimos un cassette de 9 o 10 velocidades de 11-32 o 11-34 podremos subir cualquier puerto de montaña y hasta la cuesta de nuestro barrio más empinada. Personalmente, siento predilección por las manetas de cambio clásicas y el sistema "bar end shifter", uno de los sistemas más sencillos, fiables, fuertes y económicos, perfectos para esta idea multiusos.
- Ruedas de 700cc que radiadas a 32 o 36 nos facilitan la velocidad y a su vez la resistencia necesaria tanto para rodar rápido como ir cargados. Finalmente, unas cubiertas de entre 28-32 serían la guinda perfecta para este propósito.
Los modelos que a continuación he seleccionado están catalagodos en sus respectivas marcas comerciales como "touring", concepto que en España está directamente relacionado con bicicletas para alforjas, pero que en Estads Unidos por ejemplo, llevan muchos años usándolas para todo uso, encajando a la perfección en mi concepto de "all in one".
Mi primera elección ha sido la Jamis Aurora, por estética, funcionalidad y relación calidad precio. Con un robusto cuadro con tubería Reynolds 520, frenos cantilever, transmisión Shimano Tiagra con platos 48-36-26, cassette de 9v 11-32, manetas bar end shifter Microshift y ruedas de 36 radios Alex.
Justo encima se encuentra la Aurora Elite, con idéntica geometría de cuadro pero en tubería Reynolds 631, frenos de disco, transmisión Shimano 105 con platos 50-39-30, cassette de 10v 12-32, manetas bar end shifter Shimano Dura Ace y ruedas Mavic XM119 a 36 radios. Una bicicleta espectacularmente montada y con un diseño sobrio muy elegante.
La Trek 520 es uno de los modelos emblemáticos de la marca americana que lleva ya muchos años en su catálogo y que en los últimos años ha vuelto al mercado con el resurgir del acero. Es una bicicleta con cuadro Cromoly, frenos de disco, transmisión Shimano Deore con platos 48-36-26, cassette de 9v 11-32, manetas bar end shifter Shimano Dura Ace y ruedas Shimano M475 a 36 radios. Una linea y un concepto casi inalterables desde muchos años y toda una garantía.
El siguiente modelo es la Fuji Touring, con cuadro de acero Cromoly, frenos cantilever, transmisión Shimano Deore con platos 48-36-26, cassette de 9v 11-34, manetas de cambio bar end shifter Microsifht y ruedas Vera Terra DPM18 a 36 radios. Otra bicicleta clásica en su catálogo y que se mantiene igual de versátil que desde sus comienzos.
Continuamos con la Kona Sutra, con cuadro de acero Cromoly, frenos de disco, transmisión Shimano Deore con platos 48-36-26, casssette 9v 113-34, manetas de cambio bar end shifter Shimano Dura Ace y ruedas WTB SX19 a 36 radios. Otra bicicleta con años de experiencia, muy fuerte y suficientemente rápida.
Un modelo vintage tampoco podía faltar, la Dawes Galaxy Classic, con un robusto y clásico cuadro con racores de acero Reynolds 531, con frenos non aereo y apoyamanos en goma, pedalir Sugino 46-36-26, transmisión Shimano Alivio de 9v con cassette 11-34, manetas Bar end Shifter Shimano Dura Ace y ruedas Mavic A119 a 36 radios. Un modelo elegante y con estética retro.
Continuamos con otra de las grandes marcas y su Cinelli Hobootleg, con un precioso cuadro de acero Columbus Cromor, pedalier FSA 48-36-26, transmisión Shimano Deore de 9v, cassette 11-34, manetas bar end Shifter Microsihft y ruedas Alex de 36 radios. Una bicicleta de lineas modernas con corazón italiano.
El siguiente modelo es la Salsa Marrakesh, una robusta bicicleta con cuadro de acero 4130 Cromoly, transmisión Shimano Deore con platos 48-36-26, cassette 9v 11-34, manetas bar end shifter Microshift y ruedas WTB SX-19 de 36 radios.
Otro modelo de idénticas características es la Surly Long Haul Trucker, con cuadro de acero 4130 Cromoly, frenos cantilever, con Transmisión Shimano XT platos 48-36-26, cassette de 10v 11-32, manetas bar end shifter Microshift y ruedas Alex DH19 a 36 radios. Una clásica de las bicicletas de estas características actualizada a 10v.
Evidentemente que hay muchas mas bicicletas de tipo touring que puedan cumplier con algunas de estas especificiaciones, pero solo he querido mostras las que que más me han gustado y cumplían casi todas las características que un inicio me planteé seguir en su elección.
