miércoles, 22 de marzo de 2017

"Breaking" Brooks B17 con aceite de pata de buey (oxfoot oil)

A finales del año 2014 compré un sillín Brooks B17 estándar en color negro para la pequeña Brompton ya que el Brooks B17 Imperial que hasta ese momento usaba lo instalé en la bicicleta clásica de carretera Old Razesa. Durante el año 2015 utilicé el sillín pero sin llegar a domarlo como yo quería. El tiempo ha ido pasando y no he conseguido "romper" el sillín.

http://aventurasenunabiciplegable.blogspot.com.es/search/label/Brooks%20B17%20Standar

Tras leer por la web sistemas alternativos que aceleraran el proceso de rotura del sillín, encontré dos como los más habituales y extendidos. El primero era sumergir el sillín en agua tibia durante unos minutos hasta que el cuero se empapara completamente. Posteriormente secarlo bien, instalarlo y montar durante una o dos horas para romperlo. Parecía sencillo, pero mi desconfianza al uso del agua no me decidió. El segundo sistema consistía en aplicar un aceite especial usado por guarnicioneros y gente relacionada al mundo de la hípica. Se trata de aceite de pata de buey (oxfoot oil) y habría que aplicarlo generosamente durante unos días en la parte interior del sillín para que el cuero fuera absorbiéndolo y terminara rompiendo.

Este ha sido el sistema que he elegido y tras preguntar a un zapatero de oficio, de los que manejan el cuero, me consiguió un bote de aceite de pata de buey de 250ml al precio de 8€. Lo he aplicado con un pincel de forma generosa y he ido esperando a que fuera absorbiendo cada aplicación para proceder a una nueva, así durante una semana. Finalmente, lo he instalado y di una vuelta de una hora en la que fue perceptible dese el inicio que su dureza habitual había cedido. Ya llevo varias salidas más el uso habitual al trabajo y la diferencia es ostensible.





Parece que el aceite ayuda en gran medida a suavizar la dureza del cuero y por tanto con el uso facilita el rompimiento del mismo. Este sistema se usa y se ha usado de siempre para las monturas de cuero en equitación para ablandar el cuero, por lo que seguro que ayudará al proceso de rotura el sillín de una forma totalmente natural y nada agresiva.


domingo, 19 de marzo de 2017

Cambio de plato para la Brompton a 38t

En un principio cuando compre la pequeña Brompton lo hice con desarrollo estándar de plato de 50t y rápido cambié al plato de 44t (reducción de 12%). Con este desarrollo he hecho miles de kilómetros, cicloturismo y subido algún puerto con desniveles importantes. El problema que tienen las 6v de Brompton es el salto entre velocidades, lo que obliga a renunciar a velocidades por arriba o por abajo si quieres encontrar un desarrollo cómodo.

http://aventurasenunabiciplegable.blogspot.com.es/2013/10/la-eleccion-del-desarrollo-correcto.html

Durante todo este tiempo he necesitado un poco más desarrollo en la velocidad crucero, ya que con el plato 44t en 4v obtenía 4.47 metros, lo que en ciertos momento resulta escaso, pero si optaba por un plato mayor para aumentar algo ese rango, sacrificaba desarrollo por debajo. Tras sopesar las diferentes variantes me he decantado por un plato de 38t.




Con el plato de 38t obtengo el siguiente desarrollo:

http://xldev.co.uk/bgc.html

1ª (2.00m) - 2ª (2.46m) - 3ª (3.14m) - 4ª (3.86m) - 5ª (4.91m) - 6ª (6.05m)

La primera gran diferencia es la velocidad crucero que esta vez en 5ª pasa 4.91m de los 4.47m que usaba hasta ahora en 4ª con plato de 44t. Es algo que se percibe rápidamente y permite rodar con un ritmo de 23-24-25 km/h sin sensación de molinillo. La siguiente diferencia es la 6ª que se queda en 6.05m, una velocidad larga muy real y aprovechable. Finalmente se consigue una velocidad corta en 1ª de 2.00m, algo que si se practica cicloturismo se valorará mucho. Esto lo pude comprobar cuando hice mi viaje por la Alpujarra donde comprobé como en una ruta de estas características se echaba en falta un puntito menos en los tramos más duros.

El cambio no ha supuesto ningún esfuerzo, una simple llave allen de 5mm y una llave para tornillos de platos, que aunque no es necesaria resulta de suma utilidad, consiguiendo el cambio en escasos minutos. La cadena, que en mi caso era de 96 eslabones, no parece que sea necesario quitar ningún eslabón y de momento no ha habido ningún problema ni sensación rara.

Plato de 38t BCD 130mm
Llave allen de 5mm y llave para tornillos de plato




jueves, 16 de marzo de 2017

Nuevas Brompton Special Editions

Este 2016 ha sido un año prolífico en lo relativo a Special Editions para las pequeñas Bromptons. Desde que se anunció la salida de las Black Edition han lanzado varios modelos y continúan esta tendencia en 2017 con dos nuevas ediciones limitadas.

A finales del 2015 lanzaron el modelo Black Edition con una serie limitada de 8.000 unidades. La gran novedad de este modelo era la posibilidad de elegir cualquiera de sus combinaciones de manillar (M,S,P) con cualquiera de sus terminaciones (L,R) y número de velocidades (1,3,6) con una atractiva terminación en negro de manillar, tija y bielas. Un modelo con imagen muy urbana y algo alejada de la clásica imagen inglesa. Actualizada finalmente este 2017 con los nuevos cambios introducidos (manetas de cambio integradas, sillines, luces, etc).







 Al poco tiempo y aprovechando la inclusión de los complementos en negro surgió la espectacular Nickel Edition con un recubrimiento de niquel electrolítico que no deja indiferente a nadie. Se han producido únicamente 1500 unidades.







También en el 2016 pudimos disfrutar de un modelo conmemorativo del Campeonato Mundial Brompton, la BWC Edition. Preciosa y deportiva Brompton con los colores de la bandera inglesa, cuibertas Schwalbe Kojak y solo disponible con manillar S. Solo 200 unidades que podrían ser adquiridas en las Bromptonjunction.







Otro precioso modelo que hemos podido disfrutar este pasado 2016 fue la Brompton & Brooks Limited Edition. Modelo en colaboración con la fábrica británica Brooks que en el año pasado celebró sus 150 años, dotando a este modelo de un exclusivo sillín Brooks B15 en color verde y puños Brooks en cuero. En un único color verde musgo y terminación manillar S con 3 velocidades.









Uno de los modelos más originales lanzados al mercado el pasado año fue la Brompton X Line Friends. Una divertida Brompton en color marrón chocolate con manillar M, sillín Brooks B17, 6 velocidades y plagada de divertidos detalles que la hacen muy especial. Solo 50 unidades para todo el mundo.







A principios de año fue lanzada la New York City Edition en colaboración con Vespertine NYC, una original y exclusiva Brompton Black con apliques en verde lima, puños ergo, bolsa y complementos que podemos disfrutar únicamente con manillar S y opción de 2 y 6 velocidades.








El último modelo que Brompton ha puesto ya en venta en la Bromptonjunction ha sido la colaboración con la compañía Cambridge Satchel, la Brompton Cambridge. Modelo con una combinación exclusiva de colores, una bolsa especial en piel, sillín Brooks y 3 velocidades.






lunes, 13 de marzo de 2017

Nuevos pedales Shimano PD-M324 para la pequeña Brompton

Hasta hace poco estaba usando dos juegos de pedales MKS extraíbles, los de plataforma AR-2 EZY para su uso diario y los automáticos Cube para salidas más largas. Los pedales han dado un resultado estupendo y el paso del tiempo ha hecho que las calas de los automáticos después de 8 años de uso empezaran a fallar.

http://aventurasenunabiciplegable.blogspot.com.es/2013/08/upgrade-brompton-con-pedales-mks-y.html

Tras mirar la reposición de unas nuevas calas comprobé que su precio (por encima de los 30€) era muy elevado, prácticamente como unos pedales nuevos automáticos. Además había que añadir que el uso de las calas MKS me obligaba a tener otro juego de zapatillas, ya que son incompatibles con las calas Shimano (sistema SPD). Finalmente, mi zona de guardado en casa para la Brompton no me hace necesario tener que desmontar o plegar el pedal izquierdo que sobresale una vez plegada, por lo que me he decidido por unos pedales fijos de tipo mixto, una cara automáticos y otra de plataforma.


La opción final han sido los pedales Shimano PD-M324, económicos, eficientes, con eje de cromoly y cuerpo de aluminio. De aspecto sencillo, muy contrastados y para el uso que pretendo darle creo son más que suficientes. Con un peso de 533 gramos supera en unos 115 gramos a los originales Brompton (412 gramos) y en unos 100 gramos a los MKS (428 los de plataforma y 419 los automáticos).



Vienen con calas SM-SH56, son las de color plateado y son las que se sueltan en casi cualquier giro. Yo no las he necesitado colocar ya que tengo las SM-SH51, las oscuras, colocadas en las zapatillas que uso normalmente.


Quitar unos pedales resulta muy fácil, pero tenemos que tener muy claro el sentido de aflojar y apretar. Siguiendo una norma muy sencilla resulta muy fácil, y es aflojar ambos pedales en dirección a la rueda trasera y apretar ambos pedales en dirección a la rueda delantera. Así nunca nos equivocaremos. Una vez instalados y regulada la tensión a cuarto de vuelta y probando enganchar y desenganchar para conseguir la dureza que nos convenga los he probado durante varios días con la plataforma y con las calas cumpliendo perfectamente lo que esperaba.


Junto al pedal de plataforma MKS