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lunes, 15 de agosto de 2016

L´Eroica "merchandising"

La marca "Eroica" tiene muy buena salud, y prueba de ello es que este próximo 2 de octubre se celebrará la XX Edición. El espíritu con el que Giancarlo Brocci organizó la primera edición en 1997 no solo no ha cambiado sino que se ha extendido por los cinco continentes. Poco a poco hemos ido viendo como cada año teníamos más posibilidades de disfrutar de esta prueba en diferentes países.













Paralelamente, diferentes marcas comerciales se han dado cuento del potencial que ofrecen los productos marca "Eroica" y actualmente podemos encontrar todo el material neo-retro necesario para asistir a estos eventos de ciclismo clásicos, desde la bicicleta, la ropa o el calzado.

De la bicicleta se ha encargado la legendaria Bianchi que ha puesto en el mercado su modelo "Bianchi L´Eroica" fabricada con materiales modernos de alta calidad que mantienen el aire retro necesario para participar en la prueba, habiendo sido certificada al cumplir con las normas requeridas por la organización. 

"Artículo 6 - Criterios de admisión: Bicicletas, Ropa y Accesorios

Eroica Hispania es un evento pensado y diseñado para los entusiastas del ciclismo clásico que usan bicicletas históricas o Bicicletas Vintage y que participan en el evento con la vestimenta de la época. 6.1 – BICICLETAS
La persona que quiera participar en Eroica Hispania deberá hacerlo con una “bicicleta histórica” (también denominada “Bici Eroiche” en italiano).
Este tipo de bicicletas incluyen todas las bicicletas de carretera fabricadas antes de 1987, tanto con cambios como sin cambios, así como las fabricadas en el siglo XIX y principios de XX (¿ES CORRECTO?), que probablemente tengan un cuadro de acero. Igualmente, se permiten bicicletas que tengan cuadros de aluminio fabricado por Alan y Vito con uniones atornilladas o pegadas y los marcos de Exxon Graftek de finales de 1970 con tubos de carbono pegados a tacos de aluminio.
En cuanto a los componentes de las bicicletas, éstos deben cumplir con las siguientes pautas generales

a)    Las bicicletas deben tener cambios originales como Cambio Corsa, Cambio París Roubaix, Cambio Vittoria Margherita, etc.
b)    Las bicicletas más recientes que tienen los cambios y los desviadores, como Simplex, Huret, Campagnolo, Zeus, Shimano, Suntour, etc. deben tener palancas de cambio en el tubo diagonal del cuadro.  Las excepciones incluyen la palanca de cambios no indexados bar-end antes de 1980 y los de varilla. Este tipo de palancas son las que no estén en el final del manillar (donde va el tapón del manillar) antes de 1980 y los frenos de varilla.
c)    Los pedales deberán tener calapiés. Los Pedales Cinelli M71 están permitidos, pero el resto de pedales automáticos no están permitidos.
d)    Los cables de freno deben pasar fuera el manillar (pero pueden pasar dentro del cuadro).
e)    Las ruedas deben tener por lo menos 32 radios y con llanta de perfil bajo (20 mm de profundidad o menos, a excepción de las llantas de madera). Los bordes deben ser de acero, aluminio o madera, quedando excluidos los bordes de carbono.
f)    Está permitido el uso de cubierta tubular así como el uso de cubiertas con cámara. 
g)    Los sillines deben ser de la misma época que las bicicletas, por lo tanto deberán ser modelos de 1987 o de años anteriores. En el caso de que sean de producción moderna, deberán ser sillines tradicionales, en la línea de los sillines Brooks y algunos modelos de Selle San Marco, que también están admitidos.
h)    El cambio de cassete con marchas más altas está permitido, ya que debido a la dificultad de la prueba se podrán utilizar desarrollos más actuales.

Por supuesto, las bicicletas de carretera de la primera década de 1900 con un solo piñón o con buje trasero  flip-flop, no tienen que cumplir con los criterios anteriores, siempre y cuando tengan sus componentes originales.
También se admiten bicicletas estilo vintage con marco de acero de nueva construcción, pero con características de época, que podrán utilizarse en la prueba si se montan utilizando componentes de época o fielmente reproducidos.
La organización podrá conceder excepcionalmente exenciones relacionadas con el tipo de bicicleta a utilizar durante la prueba a aquellos participantes con discapacidad que lo soliciten, siempre que lo soliciten y lo especifiquen a la organización en el momento de la inscripción.
Para la ruta de 63 kilómetros y por el Paseo Eroico, se admitirán otros tipos de bicicletas, como las denominadas como “bicicletas del cartero”, bicicletas de trabajo generales, bicicletas de ocio, de paseo, etc. siempre y cuando se hayan construido antes de 1987.
Las bicicletas de montaña y bicicletas de cross quedan excluidas de cualquier modalidad de participación.
Cualquier persona inscrita que llegue a la línea de salida o se encuentre durante la marcha con una bicicleta que no se ajuste a las normas y al reglamento del evento descrito anteriormente será descalificada inmediatamente por la organización."






La ropa han corrido a cargo de Santini y presenta además de los maillots de las diferentes Eoicas, una edición especial para este XX aniversario.




El calzado también ha sido fabricado con la marca Eroica a cargo de la empresa alemana Steel Vintage Bikes.



La marca inglesa BrooksEngland también ha confeccionado una serie limitada de sillines con las diferentes pruebas Eroicas.




Finalmente, la marca italiana de complementos "Elite" ha fabricado un botellero para el manillar que rememora a los clásicos sistemas y un bidón de aluminio con tapón de corcho, ambos con la serigrafia L´Eroica.





domingo, 7 de agosto de 2016

Trek 520, la "touring" eterna.

El modelo 520 de Trek es un concepto de bicicleta que desde su aparición en el año 1983 ha permanecido en el catálogo de la constructora norteamericana con la misma denominación y esencia. Una bicicleta de acero con geometría relajada y en principio indicada para el "touring". Esa filosofía tan sencilla cuajó y han sido miles de consumidores los que han ido respaldando el modelo durante estos 34 años.


Un acero de calidad con ángulos de dirección cómodos que facilitan una conducción algo mas erguida, buena distancia entre ejes, vainas algo más largas para conseguir una bicicleta estable con carga y unos desarrollos de amplio rango y más suaves han sido la clave del éxito de esta icónica bicicleta. Durante este largo periplo hemos visto como ha ido evolucionando al ritmo de los avances del ciclismo sin perder su primigenio sabor. Hemos ido creciendo con ella y sigue fresca como en 1983.

1983-84

Un magnífico cuadro de acero Reynolds 501 con transmisión Suntour, triple plato 50-45-26 y cassette de 6 velocidades (13-14-17-20-24-28). Como características típicas de la época, manetas de freno non aero con pinzas de freno tipo caliper y palancas de cambio al tubo.
1985  

Se sigue manteniendo el cuadro de acero Reynolds 501 pero se opta por transmisión Shimano N600 con triple plato 50-45-32, cassette de 5 velocidades 14-28 y cubiertas de 700X25. Como características típicas de la época, manetas de freno non aero con pinzas de freno tipo caliper y palancas de cambio al tubo. Un detalle que aparece ya en el modelo de este año es el portabultos trasero, constante que irá apareciendo hasta la fecha actual.




1986-1989 

En 1986-87 optan por cambiar la tubería por el legendario acero Reynolds 531 y añadir la denominación "Cirrus 520". Siguen con el concepto touring con triple plato 50-44-28 y cassette de 5 velocidades 14-28, incluyendo cubiertas de 700X28 y portabultos trasero.

1986




En 1988-89 desaparece la denominación "Cirrus" y se vuelve a la originaria "520", se sigue apostando por la tubería Reynolds 531, pero se inician una serie de cambios en la transmisión que marcarán las futuras configuraciones, desviadores a cargo de Shimano Deore con triple plato 50-44-28, cassette de 6 velocidades 14-28, manetas de freno aereo, frenos tipo cantilever y portabultos trasero.

1988
1989

1990-2000

Durante esta década, la Trek 520 se encuadra definitivamente como una bicicleta de touring robusta y capaz de cualquier viaje. La tubería correrá a cargo de True Temper Cro-Moly y se optará por transmisiones fuertes heredadas de sus hermanas del mtb que en esta década evolucionan rápidamente. Se dejarán así marcadas las lineas definitivas del concepto hasta nuestro días.

Hasta mediados de la década las transmisiones se dejan en manos de Shimano Deores Dx, con triple plato 50-44-28, cassette de 7 velocidades 12-28 y aparecerán para quedarse definitivamente las manetas de cambio en los extremos del manillar (bar ends shifters).

1991


1992


1993
En 1994 se producen grandes cambios a nivel de transmisión al incorporar el flamante Shimano DeoreLX con triple plato 46-36-26 y cassette de 7 velocidades 11-28.

1994
 

1995

En 1996 vuelve a cambiar la transmisión siendo el modelo encargado Shimano STX con triple plato 46-36-26, cassette de 7 velocidades 11-28 y cubiertas 700X28. En 1998 nuevamente será Shimano LX la transmisión encargada con triple plato de 52-42-30 y la gran novedad técnica al incluir el cassette de 8 velocidades 11-30.

2000-2016

Durante 2000-02 se seguirá mateniendo la misma configuración y características que los modelos del 1998-99 pero desaparecen las direcciones de 1" para dar paso a las actuales 1 1/8. Será en el año 2003 cuando aparezca la definitiva transmisión con cassette de 9 velocidades 11-32 que se ha mantenido hasta el modelo actual. Seguirán apostando por Shimano Deore LX en el cambio trasero, Shimano 105 para desviador y triple plato 52-42-30. Se empieza a aumentar el tamaño de cubierta a 700X32. Estas características se mantendrán durante el periodo 2003-07.






En el 2008 el cambio trasero sigue a cargo de Shimano Deore LX pero ahora el desviador y el triple plato 50-39-30 correrán a cargo de Shimano Tiagra.


Será el año 2009 cuando la Trek 520 se adapte completamente al concepto actual de bicicleta "travel", robusta y viajera con transmisión completa a cargo de Shimano Deore LX con triple plato 48-36-26 y cassette de 9 velocidades 11-32. Las cubiertas definitivamente se afianzan en la medida 700X32. Aparece en catálogo uno de los colores más elegante de la gama que se mantendría en el hasta el 2011.




En el 2012 desaparece el cambio trasero Shimano LX que tantos años había estado en servicio y aparece el actual Shimano Deore, manteniendo el resto de características.


En 2014 el modelo hizo un guiño al pasado y además de utilizar un color blanco que le sentaba muy bien, usaron logo y letras estilo vintage, como en sus primero años.



En el año 2015 se vuelve a producir otro de los grandes cambio técnicos al incluir un modelo con frenos de disco mecánicos y otro con el tradicional cantilever, posibilidad existente a día actual.






La información ha sido obtenida:
http://www.vintage-trek.com/
http://www.trekbikes.com/es/es_ES